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2017年看宏观经济、政策引导、车企发展重心

时间:2017/11/1 0:02:00作者:admin 点击: 4 次

2017年看宏观经济、政策引导、车企发展重心

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  岁末年初,汽车产业新的篇章已经翻开。遥看新一年,汽车产业将会面临怎样的宏观经济环境?相关政策引导产业走向何方?车企发展重心又将集中在哪些领域?就此,本报以“看经济大势”、“看政策落地”、“看企业重心”三个方向,展望新一年汽车产业的发展之路。  宏观经济增速放缓产业改革动能不减  新一年汽车业有望稳中向好  本报记者陈伟  %,这是我国2016年前三季度的经济增速,而全年GDP以此谢幕也将是大概率事件。

  从2012年开始,我国经济增速步入缓步下行轨道,表现出了阶段性特征——新常态。新常态,意味着经济增长在速度、方式、结构和动力上都将发生重大变化。  2014年的中央经济工作会议首次提出:“认识新常态,适应新常态,引领新常态,是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。”新常态下,“L型”走势是经济增长的直观体现。

据一项调查显示,过半数经济学家认为,2017年经济增速到达“L型”底部,仍存在下行压力。这对汽车在内的各行各业均是一个严峻挑战。  宏观经济新常态下减速换挡  2016年1~11月,我国汽车销售2494万辆,同比增长%,全年有望站上2800万辆大关,预计全年增速为%。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)秘书长助理许海东表示,去年国内汽车市场爆发式增长的主要动力是,房地产推动的宏观经济复苏和小排量乘用车购置税减半政策刺激的双重作用。  财政部近日已正式公布了今年小排量乘用车购置税优惠政策退坡方案。而房地产行业去年下半年迎来政策密集调控,日前召开的中央经济工作会议进一步明确了房地产发展的长期定位。两大行业所面临的政策变化或表明,2017年经济稳增长形势较为严峻。  中国汽车技术研究中心数据资源中心数据业务本部本部长朱向雷告诉记者:“从经济走势来看,未来一段时间,国内消费平淡,投资持续下滑,出口持续负增长,经济下行对收入增长形成一定压力。在供给侧改革的大背景下,尽管稳增长政策一直在托底经济,但很难改变经济下行趋势,一定程度上不利于汽车行业发展。”  根据日本、美国等国家的经验,汽车工业发展到一定阶段后,车市增速将低于GDP增速。上汽集团质量和经济运行部经理郝鸿认为,我国汽车市场或在2017年进入这一阶段。那么,今年我国经济增长到底能维持在什么样的水平?此次中央经济工作会议并没有像往年一样,给出GDP增长预期。根据相关机构预计,2017年我国经济增速或维持在%,而汽车行业预计增长6%。  在专家看来,不再提及经济增长预期意味着政府将淡化经济增速、弱化强刺激,转向发力供给侧结构改革。  创造“稳中有进”的发展环境  各项数据表明,新常态下,我国经济将由高速增长转向中高速增长,汽车行业也同样遵循这一规律。然而,从产业发展阶段来看,我国汽车行业仍然保有增长动能,且在新能源汽车、智能网联汽车等领域势头强劲。但汽车行业“稳中有进”的前提需要有一个“稳中有进”的实体经济发展环境。  2016年以来,房地产泡沫化、民间投资减少等问题严重冲击着我国实体经济的发展。除此之外,我国制造业陷入尴尬境地,制造成本高企是另一重要因素。作为实体经济的重要支柱,汽车行业尽管2016年涨势喜人,但面对高额的制造成本,同样颇为无奈。  此次中央经济工作会议明确提出,在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度,这对制造业减税降费有重要意义。清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍表示:“随着‘营改增’等措施的全面落实,汽车制造商在生产、销售和服务环节原有的大量增值税都可以进行进项抵扣,减负效果明显。”  “三去一降一补”是供给侧改革的重要任务,对于汽车行业来说,降成本显得更为紧迫和重要。负担减轻了,车企才有精力从低水平供给转向高水平供给。据了解,国务院此前印发的《降低实体经济企业成本工作方案》从降低税费、融资成本、制度性交易成本等8个方面推出30项具体措施。随着降本增效措施的全面铺开,汽车行业,以乃至整个制造业有望进一步获益。  全面推进行业深化改革  降成本只是降低企业负担、进行供给侧改革的表面文章,深入推进企业、行业的全面深化改革才是发展实体经济的核心。  中央经济工作会议提出,建设法治化的市场营商环境,加强引进外资工作,更好发挥外资企业对促进实体经济发展的重要作用。日前发布的《外商投资产业指导目录》(意见稿)中,进一步放开了汽车电子和新能源汽车电池生产制造的准入限制。中汽协副秘书长叶盛基表示,在一些领域放开准入限制,顺应了我国经济和产业发展的趋势,有利于创造竞争、开放的产业环境,推进产业结构调整。  从优化产业组织的角度,中央经济工作会议提出了大中小企业协调发展的要求,即要提高大企业素质,在市场准入、要素配置等方面创造条件,使中小微企业更好参与市场公平竞争。汽车零部件企业多为中小企业,是创新的重要载体,同时也是建设汽车强国的基础。专家认为,通过优化产业结构的方式振兴实体经济具有优越性,较容易实现。  此外,汽车行业以央企、国企居多,混合所有制改革是激发行业活力的重要突破口。中央经济工作会议明确提出,要深化国企国资改革,加快形成有效制衡的公司法人治理结构、灵活高效的市场化经营机制。在经济下行压力增加的背景下,各地推动国企改革的动机也更为强烈。而在汽车行业,混合所有制似乎来得更早,据了解,长安、上汽和北汽等汽车大集团已推行或正计划推行员工持股计划。

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